Leasefiets in trek: fiets van 3500 euro kost werknemer per maand netto tussen de 60 en 70 euro

De leasefietsregeling werd in 2020 ingevoerd, maar bleef de eerste jaren relatief onbekend. Sinds dit jaar is de fiets van de zaak razend populair bij werkgevers en werknemers. Naar schatting rijden er inmiddels 200.000 leasefietsen rond. De verwachting is dat er alleen al volgend jaar weer 100.000 bijkomen, bijna allemaal e-bikes, aldus het AD.

„De laatste anderhalf jaar is de groei echt enorm. Vooral bij de lease van de duurdere fietsen’’, zegt voorzitter Maarten Akkers van de Bovag fietsbedrijven. De fietshandel, die na corona een paar moeilijke jaren kende, is blij met de opmars van de zakelijke fiets. „Goed voor de verkoop en de fietswinkels hebben drie jaar het onderhoud van de fiets.’’

Lokale fietswinkel

Zo’n fiets van de zaak wordt drie jaar geleased en kan daarna voor ongeveer een vijfde van de nieuwprijs worden overgenomen. De aanschaf en het onderhoud gaan via de lokale fietswinkel.

Ook de leasefiets kent bijtelling: 7 procent van de waarde van de fiets moet bij het inkomen worden opgeteld en daar moet belasting over worden betaald. Werkgevers moeten wel een fietsleaseregeling aanbieden, een werknemer kan niet zelf een fiets leasen met fiscale voordelen.

Het financiële voordeel van leasen en na drie jaar overnemen tegen 20 procent van de nieuwprijs is ten opzichte van zelf kopen, verzekeren en onderhouden al snel 500 tot 1000 euro.

Anouk Hiensch, directeur van marktleider Lease a Bike: ,,Wat mensen fijn vinden is dat ze niet in één keer een groot bedrag neer hoeven te leggen voor een goede fiets, waardoor de e-bike bereikbaar is voor alle werkende Nederlanders. De fiets wordt een van de meest gevraagde secundaire arbeidsvoorwaarden.’’

Leasebakfiets

Wie leaset, gaat voor een kwaliteitsfiets. Leasebedrijven eisen dat ook om te voorkomen dat er te veel onderhoud nodig is. Een doorsnee leasefiets kost zo’n 3300 euro, maar er zijn ook mensen die kiezen voor een model dat wel twee of wel vier keer duurder is. Ter vergelijking: de gemiddelde verkoopprijs van een nieuwe fiets is zo’n 2000 euro.

Ook elektrische bakfietsen, mountainbikes en racefietsen worden zakelijk geleased. Voor de fiscus maakt het niet uit.

Gemiddeld betaalt een werkgever 25 euro mee aan de leasekosten, dan kost een fiets van 3500 euro voor de werknemer per maand netto tussen de 60 en de 70 euro. De fietsregelingen zijn per bedrijf verschillend. Sommige stellen geen eisen aan het gebruik, andere bedrijven schrappen deels de reiskostenvergoeding.

Rijksambtenaren die een leasefiets mogen kiezen, krijgen het leasebedrag helemaal vergoed, waardoor de dure fiets de ambtenaar netto slechts zo’n 10 euro per maand kost.

Profwielerploeg

Hiensch denkt dat de groei nog maar het begin is, omdat de nieuwe fietsregeling nog relatief onbekend is. „We hebben negen miljoen werknemers in Nederland, die kunnen allemaal fietsen, zeg ik weleens ambitieus.’’

Aan de ambitie ligt het dus niet. Lease a Bike is een multinational met vestigingen in Duitsland, Oostenrijk, Frankrijk, Nederland, België, Zweden en de Verenigde Staten. Hoe groot de fietsleasemarkt inmiddels is, blijkt wel uit het feit dat het bedrijf sinds vorig jaar hoofdsponsor is van een profwielerploeg met toprenners Jonas Vingegaard en Wout van Aert.

Miljoen leasefietsen

In 2030 kunnen wel een miljoen leasefietsen rondrijden. Hiensch: „Een e-bike kan de auto voor veel mensen vervangen. Je ziet ook dat er meer wordt gefietst door de zakelijke fiets. Ook voor de werkgever zijn er voordelen. De regeling invoeren kan zonder kosten. En de werknemers blijven vitaler. Sommige werkgevers vinden dat zo belangrijk dat ze alle leasekosten betalen.’’ Gemiddeld gebruikt een werknemer de leasefiets drie keer per week.

Ook andere fietsleasebedrijven melden groeipercentages van meer dan 100 procent per jaar. Maarten Akkers van de Bovag pleit desalniettemin voor meer fiscale stimulering. „Nu doet ongeveer 5 tot 8 procent van de werknemers mee als een leasefietsregeling wordt aangeboden. In België is dat 25 procent omdat het daar veel aantrekkelijker is.’’

Belgen sparen 70 procent van de kosten uit als zij een zakelijke fiets rijden. 40 procent van de nieuwe fietsen is daar inmiddels een leasefiets.

Marges

Akkers ziet voor de fietsvakhandel ook risico’s. „De leasefietsbedrijven worden natuurlijk steeds groter. En daarmee groeit ook hun macht om de marges voor de fietshandel te bepalen. Ze zullen meer data krijgen en kunnen bepalen welk onderhoud er wel of niet uitgevoerd wordt. Precies zoals bij de leaseauto.’’