Voor werkgevers

Waarom forensen de Fyra nog niet kunnen vertrouwen

Auteur: Nicole Carlier | 04-05-2011 | Reacties: 4 | Share/Bookmark Mail dit artikel
Fyra

S Sinds april 2011 rijdt de Fyra, de snelle trein over de hsl-zuid, ook via Breda. Hoewel de trein forensen sneller van a naar b moet brengen, lijken de problemen met het spoorboekje verergerd.



1. Is Fyra zoveel vaker vertraagd dan andere treinen?

Ja. Sinds zijn eerste rit in september 2009 is Fyra bovengemiddeld vaak vertraagd. In 2010 reed de trein in 82,9 procent van de gevallen op tijd. Bij treinen op het reguliere spoor van de NS lag dat percentage dat jaar op 92,5 - en dat was al niet best. Bijna zes procent van de geplande Fyra-ritten viel vorig jaar bovendien uit. En sinds Fyra vorige maand doorrijdt naar Breda, lijken de problemen met het spoorboekje verergerd.

Ironisch voor een trein die het reizen juist sneller moet maken. Als de sneltrein rijdt, kun je met Fyra in 43 minuten van Amsterdam naar Rotterdam reizen. Dat is 20 minuten sneller dan met een reguliere Intercity. In de toekomst, wanneer is nog onduidelijk, rijdt Fyra trouwens ook verder naar Antwerpen en Brussel.

2. Wat veroorzaakt al die vertragingen?

De Fyra rijdt over het zogenoemde hsl-zuid traject, een spoorverbinding tussen Amsterdam en Brussel. Op dat spoor communiceren trein en rails - voor onder meer het bedienen van de seinen en de wissels - via een draadloos telefoonnetwerk. Om onduidelijke redenen valt deze verbinding soms weg en dan stopt de trein uit voorzorg. Dit gebeurt vooral tussen Breda en Rotterdam. NS Hispeed, voor negentig procent eigenaar van High Speed Alliance (HSA), dat het treinverkeer op de hsl-Zuid exploiteert, weet nog niet waarom het probleem zich juist daar voordoet. Bekend is wel dat een verschil in elektrische spanning soms storingen veroorzaakt waar de hsl naast het reguliere spoor loopt.

Verder heeft Fyra net als het reguliere treinverkeer last gehad van kapotte bovenleidingen en extreem winterweer. NS Hispeed zegt ook af en toe problemen te hebben met het tijdelijke materieel: gerenoveerde rijtuigen en TRAXX-locomotieven, met een voor treinen relatief lage maximumsnelheid  van 160 km/h.

3. Hoezo tijdelijke treinstellen?

Al in 2005 had Fyra zullen gaan rijden met nieuwe hogesnelheidstreinen, besteld bij Italiaanse fabrikant AnsaldoBreda. De locomotief van keuze, de V250, heeft een maximum snelheid van 250 km/h. Maar het lukt de Italianen maar niet om de treinen te leveren. NS Hispeed hoopt er op z'n vroegst in december mee te gaan rijden. Op dit moment worden al wel testritten uitgevoerd met de V250. 

4. De ingebruikname van Fyra was toch jarenlang vertraagd?

Ja, er waren problemen met het nieuwe beveiligingssysteem op de hsl, ERTMS. ERTMS wordt de Europese standaard en moet het  internationale treinverkeer efficiënter en veiliger maken. Maar nu zijn er binnen de EU nog zo'n twintig verschillende beveiligingssystemen. En van ERTMS bestaan ook nog verschillende versies van ERTMS naast elkaar. Met alle communicatieproblemen vandien.

5. Is Fyra wel rendabel te exploiteren op deze manier?

Nee. HSA heeft zulke grote financiële problemen, dat minister Schultz van Haegen van Infrastructuur en Milieu overweegt een andere beheerder te interesseren voor de exploitatie. HSA heeft geldzorgen, omdat het al moest betalen voor het gebruik van de hsl, terwijl er nog geen treinen reden. Ook vallen de reizigersaantallen tegen. Bovendien is de toeslag die reizigers moeten betalen voor een ritje met de Fyra intussen lager dan het tarief waarmee aanvankelijk werd gerekend. Zo is de toeslag voor een rit van Schiphol naar Rotterdam sinds februari € 2,10 in plaats van € 6,-.

Beeld: Hollandse Hoogte
Wellicht ook interessant:
Meer artikelen in de rubriek
'Werk en leven'

Reageer, print of deel dit artikel

  • Reageer (4)
  • Print
  • Share/Bookmark Mail dit artikel
Reacties op dit artikel:
Henrik | 4 mei 2011 (16:16)

Ook leuk is altijd dat de rit van Schiphol naar Rotterdam zo'n 20 minuten duurt, maar die van Schiphol naar Amsterdam 25 minuten... Als een boemeltje rijdt ie langs de A-10 en Sloterdijk...

R. Hiel - Tilburg | 10 mei 2011 (17:43)

Op 20 februari ging ik vanaf Rotterdam, lekker spannend, met de Fyra naar Schiphol, want ik moest vliegen naar Kopenhagen. Vijf minuten na vertrek staan we stil. Koffie gratis, wijn niet. Allemaal vage technische berichten. Maar het lukte niet om verder te rijden. Na 90 minuten werden we teruggesleept naar Rotterdam en ik kon met de intercity verder. Op Schiphol was de nacht al gevallen en mijn vlucht weg.

Via Internet op Schiphol snel een nieuwe vlucht geboekt en toen dit allemaal geregeld was uit noodzaak een hotel op Schiphol genomen, het Citizen M (wel een aanrader).

Ik heb de gemaakte kosten € 360,- in eerste instantie gedeclareerd bij mijn reisverzekering, niet thuis. Toen naar NS Hi-speed. “Meneer bent u dom of zo, lees de algemene voorwaarden toch’ en val mij niet lastig. Nog geen sorry. Ik was link en laaiend. Dat zakte weg. Tot 25 april, toen ging ik weer met de Fyra. En weer stond ik stil. Lang verhaal kort: het materieel van Hispeed deugt niet, de hele operatie rammelt van de tekortkomingen en ik ben de sigaar. Volgende keer stap ik in met mijn eigen algemene voorwaarden. Daarin staat dat ik ongestraft aan de noodrem mag trekken, reizigers mag pesten zodat ze te laat komen en vooral wegsturen als ze maar even klagen. Hoe durven ze.


nostradamus | 23 juni 2011 (15:05)

ik was van plan met de fyra naar schiphol te reizen voor onze vakantie, ik lees echter zoveel problemen en onzekerheden rond dit systeem dat ik maar lekker met de auto ga
Dag Fyra...

Wolfgang | 20 oktober 2011 (13:53)

De fout ligt in het idee naast de NS nog andere exploitanten toe te ;aten op het Nederlandse spoornet. Ik woon aan het stuk tussen Amsterdam en Schiphol waarop elke 30 minuten zo'n treintje langs sukkelt - zo te zien met ongeveer zoveel passagiers als rijtuigen want mensen zijn natuurlijk niet gek: De HSL is betaald van belastinnggeld. Waarom dan nog een keer betalen voor een toeslag? Reizigers zien dat dus massaal niet zitten. NS heeft now iets nieuws bedacht: Vanaf de in december aankomende dienstregeling duurt de reis met de gewoon geprijsde trein van Amsterdam naar Rotterdam nogmaals 10 minuten langer. Zo krijgt de FYRA weer 10 minuten voordeel erbij. 't zou toch te gek zijn als NS de onwillige reiziger niet terug kon pesten? Wanneer gaat het ministerie hier eindelijk een streep doorhalen en eens en vooral alle toeslagen verbieden? Of hebben we daar eerst een andere regering voor nodig?

Het kan enige tijd duren voordat je reactie geplaatst wordt.

Het is de redactie van Intermediair toegestaan om de inhoud van de reactie met naam en toenaam te hergebruiken in de print uitgave van Intermediair.

Reacties worden niet direct op de site geplaatst. De redactie controleert vooraf of de reactie aan een aantal voorwaarden voldoet. Deze voorwaarden zijn:

  • Reacties dienen betrekking te hebben op de inhoud van het betreffende artikel of onderwerp.
  • Reacties mogen geen beledigingen, bedreigingen, al dan niet fictief, aan het adres van de andere sitebezoekers of aan prominente personen bevatten.
  • Uitingen van geweld, racisme, anti-semitisme, het zwartmaken van individuen, groepen of organisaties worden niet getolereerd.
  • De reactie moet kort en bondig zijn (maximaal 1.000 karakters), te lange reacties worden niet geplaatst.
  • Het plaatsen van persoonsgegevens zoals telefoonnummers en adressen in de tekst van de reacties is niet toegestaan.
  • Links naar websites en reclame voor producten en/of diensten worden niet geplaatst.
  • Reacties die volledig in hoofdletters zijn getypt en/of vol staan met uitroeptekens en vraagtekens worden niet geplaatst.
  • Reacties die vol staan met taalfouten worden niet geplaatst.

De redactie behoudt zich het recht voor om reacties aan te passen, in te korten of te verwijderen. De redactie gaat niet in discussie over geplaatste of verwijderde reacties.


Ik ga akkoord met de voorwaarden

Meer in de rubriek 'Werk en privé':

Zoek in vacatures voor hoogopgeleiden:


Carrièretips in je mailbox?

Abonneer je met twee muisklikken op onze wekelijkse nieuwsbrief met daarin kakelvers carrìèreadvies, discussies, columns en trends op de arbeidsmarkt.