Forens staat straks nooit meer in de file
Auteur: Jop de Vrieze |
02-09-2010
| Reacties: 3
|
 Mail dit artikel
Kilometers extra asfalt lost het fileprobleem wel op, maar onze reistijd wordt niet per se korter. Wat leveren die werkzaamheden dan wel op?
Waar richten de huidige wegwerkzaamheden zich precies op?
'De huidige zomerwerkzaamheden zijn deels het resultaat van een aangepaste spoedwet die toenmalig verkeersminister Eurlings in januari 2009 door de Tweede Kamer loodste. Dankzij die wet kunnen dertig fileknelpunten versneld worden aangepakt. Op de dertig knelpunten, bijna allemaal op de A1, A2, A9 en A12, wordt de weg plaatselijk verbreed. Dat moet de doorstroming bespoedigen, vooral tijdens de spits. Op de trajecten die nu het ‘populairst' zijn onder automobilisten ligt straks een strookje extra.'
Wat zijn de belangrijkste factoren bij het ontstaan van files?
'Een file ontstaat doordat te veel auto's op hetzelfde moment gebruik willen maken van een bepaald wegvak. Naast files door ongelukken en werkzaamheden zijn er de structurele files door ondercapaciteit van de weg, voornamelijk door woon-werkverkeer. Van groot belang bij de hoeveelheid verkeer zijn het weer en het economisch tij: afgelopen jaar stonden er 14 procent minder files dan in 2008, terwijl toen de filedruk ook al gedaald was. Dat kwam door de recessie en het gunstige weer tijdens de spits. Grote schommelingen zullen er door deze grilligheid altijd blijven, want overcapaciteit is ook duur.'
Extra rijstroken aanleggen klinkt als een eenvoudige oplossing. Maar het is vast gecompliceerder?
'Helaas wel. Wegverbreding veroorzaakt veel indirecte effecten, die het resultaat deels tenietdoen. Allereerst zorgt het oplossen van het knelpunt vaak voor een verplaatsing van het probleem. Zo resulteerde de verbreding van de A4 tussen Roelofarendsveen en Hoogmade in 2005/2006 in files even verderop, die bovendien langer werden doordat de doorstroming daar minder goed was. De kunst is de stukken tussen de meest gebruikte op- en afritten te verbreden.
Hoogleraar verkeersmanagement Serge Hoogendoorn: ‘Daarnaast kan een extra rijstrook ook nog een buffer-effect hebben, wat betekent dat het aantal voertuigen in de file weliswaar niet minder wordt, maar dat de file wel korter wordt. Mensen die een afrit voor het knelpunt moeten hebben, ontlopen de file daardoor.' Bij de keuze voor de dertig aan te pakken knelpunten hebben beleidsmakers geprobeerd met dit soort effecten rekening te houden, maar helemaal te voorkomen zijn de negatieve gevolgen niet. Al liggen er tien rijstroken tussen Amsterdam en Utrecht, ergens moeten al die weggebruikers de stad in.
'Daarnaast veroorzaakt wegverbreding een aanzuigend effect: wanneer de capaciteit toeneemt zullen meer mensen kiezen voor deze route in plaats van een andere, weer in de spits naar hun werk of naar huis gaan, of in plaats van de trein weer de auto pakken. Op termijn blijkt dat mensen bij minder files gemiddeld langere afstanden afleggen omdat ze bijvoorbeeld verder weg van hun werk gaan wonen. Daar geldt zelfs een wetmatigheid voor: de gemiddelde reistijd blijkt al decennia nagenoeg constant ruim een uur, of je nu in Afrikaanse dorpen of Japanse steden kijkt.'
Dus het verkleinen van het fileprobleem maakt onze reistijd niet korter?
'Op de lange termijn nauwelijks inderdaad. Meer wegen kunnen weliswaar meer mensen aan, maar de files en onze reistijd worden niet minder. Mobieler worden we er wel van. Als we ons sneller kunnen verplaatsen, kunnen we verder van ons werk gaan wonen, waardoor de keuzevrijheid voor zowel baan als woning toeneemt. Daar heeft de economie baat bij. Hoogendoorn: ‘Voor het individu is dat ook prettig, voor het milieu en de leefbaarheid niet altijd.'
Weegt dat dan wel op tegen de kosten en de overlast die nu ontstaat door de werkzaamheden?
'In principe wel, volgens de berekeningen van het Ministerie. Het werk aan de weg vindt in de zomer en bovendien vaak 's nachts plaats, en is uiteraard maar van tijdelijke aard. Toch maakt verkeersmanager Arthur Rietkerk van de provincie Noord-Holland zich wel zorgen over het grote aantal projecten dat er de komende jaren nog aankomt, waaronder de 2e Coentunnel, de Westrandweg, de nieuwe N201+ en de verbinding Schiphol-Amsterdam. ‘Alles heeft prioriteit nummer 1, maar er moeten keuzes worden gemaakt. Mensen moeten tijdens de werkzaamheden nog wel kunnen omrijden.'
Fotografie: PETER BOER / HH
Wellicht ook interessant:
Meer artikelen in de rubriek
'Werk en leven'
Reageer, print of deel dit artikel
Reacties op dit artikel:
Yerre | 2 september 2010 (11:04)
Tja, de Raad van State besloot tijdens de verbreding van dat stuk Roelofarendsveen - Hoogmade opeens dat het beter was voor het milieu om de verbreding halverwege te stoppen. Gelukkig zijn die werkzaamheden momenteel weer op de rit. Heeft de milieubeweging toch mooi 5 jaar lang de forensen tussen Amsterdam en Den Haag weten tegen te houden. Dat zijn dus miljoenen auto's geweest die onnodig hebben staan gasbraken in de file. Vast goed voor het milieu inderdaad.
Camiel, nog bedankt voor je spoedwet!
Eddy | 2 september 2010 (17:52)
Als we nu allemaal eens wat meer Flexibel gaan werken, denk aan het Nieuwe Werken, dan is het zo opgelost! MVO gereed, Maatschappelijk Verantwoord Ondernemen, zelfs mijn nieuwe Lease auto mag tegenwoordig maar geleased worden tot een Categorie C Label, maar ondertussen staan we met al die Electrische auto's wel mooi in de File en dat iedere dag.
Daar waar het kan ga ik tegenwoordig met de Trein, aangezien ik een Mooie NS Business kaart heb gekregen, wie had dat van mij gedacht, als verstokte auto rijder, als je mij dit 10 jaar geleden had gevraagd had ik je uitgelachen, wie ik met de Trein???
Meer asfalt? laten we nu eens echt gaan kijken of dat allemaal wel nodig is.
Succes morgen in de file beste lezers, maar morgen werk ik thuis.
Jan de Rijn | 3 september 2010 (17:24)
tja, sja, wat moet ik hierop zeggen, "Een reden te meer om met de trein te reizen! Zeker voor spitsforenzen."?
Graag zou ik wel willen weten wat Bruno van Wayenburg als auteur bij Intermediair nog meer is, is hij bijvoorbeeld werkzaam bij het ministerie van V&W of is hij gelieerd aan een politieke partij? Ik heb namelijk een zeer sterke nasmaak na het lezen van dit artikel.
|
