Gordels om

Kostenbesparing.
Er is doodeenvoudig een nuchtere calculatie gemaakt hoeveel het zou opleveren als er betere gordel- en eventueel airbag voorzieningen getroffen zouden worden. In de luchtvaart is juist de driepuntsgordel uitgevonden. Kijk maar eens hoe de piloot vastgegespt zit. Die weet hoe het moet. Hij is er voor opgeleid zullen we maar zeggen, daarom mag hij vooraan zitten.
Nu is de destructieve kracht van een impact van een vliegongeluk niet te vergelijken met het wegverkeer. De snelheden waarbij het onheil zich voltrekt kan zo'n 10 maal hoger liggen en de hoeveelheid brandstof dat in de ruimtes onder de passagiers opgeslagen ligt is beduidend hoger dan ons eigen benzinetankje van 70L. Dan doet een gordeltje en airbag ook weinig meer ter bescherming.

De gordel of riem in een vliegtuig is voornamelijk bedoeld om je op je plaats te houden bij start en landing en uiteraard als er turbulentie is of bij luchtzakken. Een driepuntsgordel in de auto is er voornamelijk om bij plotseling stoppen zoals bij een aanrijding te voorkomen dat je vooruit schiet. Daarom blokkeert de riem ook bij een plotselinge ruk. Dat zou in een vliegtuig geen zin hebben en verder zijn er geen bevestigingspunten boven je schouder zoals in een auto.