Lost Het Nieuwe Reizen de files op?
Auteur: Florentine van Lookeren Campagne
|
21-09-2010
| Reacties: 2
|
 Mail dit artikel
Kun je files wel bestrijden met argumenten? De Taskforce Mobiliteit organiseerde een 'filevrij congres', maar een deel van de bezoekers verliet voortijdig de bijeenkomst en en ging de file in. Vijf vragen over het nieuwe reizen.
1. Het nieuwe werken en reizen?
Het nieuwe werken kennen we ook als flexibel werken. Niet meer tussen 9 en 5 verplicht op de zaak zijn, maar eerst thuis je mail checken, na de files in de auto stappen, om vier uur weer weg om kinderen op te halen en tussen 8 en 11 's avonds thuis op de bank nog even doorwerken. Hoewel verzonnen om werk en privé makkelijker te combineren, lost het nieuwe werken ook een deel van het fileprobleem op, waardoor mobiliteitsmanagers het omarmd hebben als één van de oplossingen voor de vlottere doorstroom op de Nederlandse wegen.
2. Wat heeft de Taskforce gedaan behalve congressen organiseren?
De Taskforce is een initiatief van de overheid, maar er zitten vertegenwoordigers in van werkgeversverenigingen, werknemersverenigingen en enthousiaste bedrijven. De Taskforce heeft natuurlijk veel gefaciliteerd, geïnspireerd en contacten gelegd. Een aantal fiscale regelingen is aangepast, waardoor bijvoorbeeld mensen met een leaseauto ook een ov-jaarkaart van de belasting af kunnen trekken. Ook is er een gidsje met uitleg over de arbowet, zodat die niet meer als smoes kan dienen om thuiswerken niet toe te staan.
Desondanks zei voorzitter Lodewijk de Waal zelf dat hij het te langzaam vindt gaan. Dat komt omdat het fileprobleem te ver van bedrijven af staat, denkt Taskforce-secretaris Lars Lutje Schipholt: alle bedrijven hebben er last van, maar de acties van één individueel bedrijf lossen niets op.
3. Individuele bedrijven kunnen dus net zo goed niets ondernemen tegen de files?
Nou nee, want de oplossing moet toch komen vanuit bedrijven. In de eerste plaats omdat de Taskforce binnenkort ophoudt te bestaan. In de tweede plaats omdat bedrijven meer belangen bij het nieuwe reizen hebben dan alleen files oplossen: een groen imago, minder verspilde tijd in de file, of heel praktisch: een tekort aan parkeerplaatsen. Verzekeraar ASR moest onlangs werknemers uit een aantal vestigingen verhuizen naar het hoofdkantoor in Utrecht. Enkele honderden werknemers die binnen een straal van tien kilometer van het kantoor in Utrecht woonden kregen geen parkeerplaats meer. De helft ging al met de fiets, trein of bus. Van de mensen die de auto moesten laten staan ging de helft voortaan op de fiets en de helft met het openbaar vervoer.
4. Waarom gaat het dan zo traag met het nieuwe werken en reizen?
Woon-werkverkeer is een automatisme, zegt lector overheidscommunicatie aan de Hogeschool Utrecht, Bert Pol. Bewust gedrag, zoals het kopen van een huis, kun je beïnvloeden met harde feiten zoals de prijs. Onbewust gedrag, zoals woon-werkverkeer, niet. We bestreden tot dusver de files met argumenten, maar die komen niet aan; mensen zijn er immers met hun hoofd niet bij. Woon-werkverkeer is extra gecompliceerd omdat er meerdere automatismen tegelijk spelen: we rijden na ons werk automatisch ook even langs de supermarkt of de crèche.
5. Hoe moeten we dit dan wel aanpakken?
Het automatisme moet volgens Pol doorbroken worden, maar er moeten ook alternatieven voorhanden zijn én het goede gedrag moet worden beloond.
Maar het blijft lastig. Het ‘filevrije' congres vond plaats tussen drie en acht. Mensen kwamen voor de spits en gingen - als het goed was - na de spits weer weg. Goed gedrag werd beloond met avondeten. Maar de ov-reizigers misten nu precies de extra treinen die de NS bij wijze van proef tijdens de spitsuren inzette. En het gecompliceerde karakter van het woon-werkverkeer deed de rest. Ongeveer de helft van de deelnemers ging de spits in.
‘Een congres tot acht uur 's avonds is lang voor een werkende moeder', zei een deelneemster. Ik moet te veel regelen om hier te kunnen blijven. Een lunchbijeenkomst was ideaal geweest.'
Wellicht ook interessant:
Meer artikelen in de rubriek
'Het nieuwe werken'
Reageer, print of deel dit artikel
Reacties op dit artikel:
Bert | 21 september 2010 (13:10)
Michel Emmerik heeft juist een rubriek geschreven onder de kop Veranderen Moet Pijn Doen, nog bereikbaar vanaf de Intermediair homepage.
Wie vindt dat files onacceptabele veel prive-tijd opslokken, kan nu al actie ondernemen, zoals ook ik gedaan heb. Ik woon in het centrum van de stad, tien minuten fietsen en ik ben op kantoor.
Maar velen kiezen voor Vinex en file. De file is blijkbaar een zeurende, lichte pijn, maar niet een die tot actie noopt.
Lodewijk de Waal vindt het allemaal te langzaam gaan, en het zal inderdaad langzaam blijven gaan zolang de burger het wel best vindt daar in de file. Zolang hij maar met een uur rijden thuis is.
frans philipsen | 15 februari 2011 (14:48)
H
onmiddelijk afschaffen van alle huidige mobiliteit functionarissen en knoppen drukkers kantoren en camera's, borden/regel/controle idioterien.
de rijkswaterstaat tunnelbouwers HSL en Betuwe design kantoren van wat kunne we allemaal installeren.
door ver vooruit rijstroken te isoleren tot uiteindelijk naar rijstrook vermindering, met de juiste borden kan/moet de voorgeschreven snelheid (aantoonbaar zinvol) worden opgelegd, ter voorkoming van file vorming.
bij alle gebeurtenissen en kruising/splitsing van auto wegen, en tevens geld een inhaalverbod, dwz ook vrachtauto's mogen links rijden snelheid afhankelijk.
Alle besparingen gaan in aanbestedigingen van Wandel BUS fiets auto parkeer stroken/plaatsen, opstapplaatsen voor max carpooling. Ontwerp door gebruikers met ervaring.
op alle service stations, kruisende fiets wandel en straten en beginnen bij elke woongroep/buurt, of stadsdeel, dan vooral HET buitengebied.
beginnen morgen elke dag iets nieuws.
frans philipsen
|
