Trends en ontwikkelingen in transport en logistiek
Auteur: Irene Schoemakers |
17-07-2009
|
 Mail dit artikel
Het goederenvervoer is sinds de financiële crisis drastisch afgenomen. Bedrijven innoveren om het hoofd boven water te houden: slimmer werken en meer toegevoegde waarde bieden aan klanten.
Transport en logistiek is een van de hardst getroffen sectoren in de huidige recessie. Ondernemers zien hun orders sterk afnemen en de winsten dalen. Vrachtauto's staan stil en personeel raakt boventallig.
Uit het conjunctuurbericht van Transport en Logistiek Nederland (TLN) over het eerste kwartaal 2009 blijkt dat de bedrijvigheid binnen alle transport en logistieke bedrijven op het laagste niveau is beland sinds de eerste meting in 1995. Hierdoor is een hevige concurrentiestrijd losgebarsten om de gunst van de opdrachtgever. Prijzen staan onder druk en opdrachtgevers verbreken soms jarenlange relaties omdat ze elders een scherpere prijs kunnen krijgen. Wie geen buffer heeft, heeft moeite het hoofd boven water te houden.
Toegevoegde waarde bieden
De concurrentie in de sector neemt toe, terwijl de lonen gewoon doorstijgen. Daarom zoekt de transportbranche voortdurend naar methoden om goedkoper en sneller zaken van A naar B te brengen. Ook de 24-uurs-economie, de steeds verdergaande automatisering en kortere levenscycli van producten spelen een rol bij de heroriëntatie in de branche.
Sommige bedrijven optimaliseren hun planningssysteem, anderen zien meer heil in het uitbreiden van activiteiten met groeipotentie, zoals voorraadbeheer en hulp bij de assemblage. 'Toegevoegde waarde leveren', noemen ze het zelf. In vaktermen: value added logistics.
De branche wordt daarmee wat diffuus. Ze legt zich niet meer alleen toe op het simpelweg vervoeren van A naar B, maar beheert steeds vaker de complete transportketen (supply chain management), waarbij de klant als het ware een product bestelt bij de leverancier van de leverancier. Dit alles kan doordat systemen op een ingenieuze manier aan elkaar zijn gekoppeld met informatietechnologie.
Informatietechnologie wordt trouwens steeds belangrijker bij het goed afstemmen van vervoer en opslag. Vooral het gebruik van navigatiesystemen neemt zeer sterk toe. Dat geldt niet alleen voor grote bedrijven, ook kleine en middelgrote ondernemingen investeren in automatisering, zo blijkt uit de jaarlijkse automatiseringsenquête van Transport en Logistiek Nederland.
Tracking & tracing is een van de ontwikkelingen in de automatisering van industriële bedrijfsprocessen. De transportverpakking krijgt hierbij een chip waarmee van een afstand informatie over het product kan worden uitgelezen en bovendien kan worden bijgehouden waar het product zich bevindt. RIFD, ofwel Radio Frequency Identification, wordt deze methode genoemd. RIFD-tags zullen naar alle waarschijnlijk in de toekomst de streepjescodes op producten vervangen.
Oude en nieuwe hotspots
Mainports als Rotterdam en Amsterdam zijn hotspots in transport en logistiek. Maar ze krijgen concurrentie. Regio's als Noord-Brabant en Limburg worden belangrijker. Hier staan vliegvelden, snelwegen, spoor-, rivier- en kanaalverbindingen en nieuwe logistieke bedrijventerreinen gepland. De relatief lage grondprijzen in deze regio's spelen daarbij een grote rol.
Logistieke dienstverleners openen bovendien steeds vaker kantoren in landen als China en India. China is een belangrijke opkomende economie en in India ontwikkelen met name de textiel-, automotive en farmaceutische industrie zich goed. En daar waar veel wordt geproduceerd, moet veel worden vervoerd.
Arbeidsmarkttrends
Onder jonge hoogopgeleiden heeft deze branche geen best imago. In de ranglijst van favoriete sectoren om te werken, bungelt logistiek en transport doorgaans in de onderste regionen. Het enige bedrijf in de top 10 van favoriete werkgevers onder hoogopgeleiden, is KLM. De luchthaven Schiphol staat op een 15e plaats, blijkt uit het Intermediair Imago Onderzoek 2008.
Vraag naar medewerkers
Tot voor kort steeg het aantal vacatures in deze sector harder dan het arbeidsaanbod, maar het tij is door de financiële crisis volledig gekeerd. Het banenverlies is naar verwachting het grootst in 2009. Dit in tegenstelling tot de totale arbeidsmarkt, waar de grootste klap pas in 2010 wordt verwacht. Zo'n 5% van alle banen zal de komende jaren verdwijnen, stellen economen van ING Economisch Bureau. Voor zover er nog vacatures zijn, vullen bedrijven die vaak in met ‘losse' krachten.
Maar dat geldt niet voor alle functies. Doordat het bedrijfsleven steeds meer vraagt van het transport en de branche zijn activiteiten verbreedt, zijn er en zwaardere managers en specialisten nodig met verstand van automatisering en de complete transportketen. Opvallend genoeg zijn er ook veel vacatures voor logistiek specialisten en managers buiten de branche: bij de overheid (planners), de zakelijke dienstverlening en bij levensmiddelenbedrijven.
Wellicht ook interessant:
Meer artikelen in de rubriek
'Transport en logistiek'
Reageer, print of deel dit artikel
|
|
